Los problemas de clasificación de Lewis Hamilton podrían resolverse para la temporada 2025 de F1 después de que Ferrari, según se informa, hiciera un gran avance con el nuevo monoplaza Project 677.

Hamilton se está preparando para su primera temporada como piloto de Ferrari, tras anunciar hace casi un año que se uniría al equipo italiano procedente de Mercedes con un contrato de varios años a partir de F1 2025.

¿El Project 677 de Ferrari desbloqueará el rendimiento de clasificación de Lewis Hamilton?El siete veces campeón del mundo se asociará con Charles Leclerc, considerado ampliamente como uno de los pilotos más rápidos de la parrilla actual con ocho victorias en carreras y 26 pole positions a su nombre desde que llegó a Ferrari en 2019.

A pesar de volver a la senda del triunfo la temporada pasada con victorias en Gran Bretaña y Bélgica, F1 2024 resultó ser uno de los años más desafiantes de la carrera de Hamilton, ya que luchó por conseguir un rendimiento de una vuelta.

Hamilton fue duramente derrotado por George Russell en la batalla entre equipos en Mercedes, clasificándose detrás de su compañero de equipo más joven en 19 de las 24 carreras de la temporada.

Esto llevó a Hamilton, que celebró su 40 cumpleaños a principios de esta semana, a admitir en la penúltima carrera de la temporada en Qatar que “ya no es rápido”.

Esa confesión llevó a varios expertos, incluido el ex propietario del equipo de F1 Eddie Jordan, a instar a Ferrari a dar marcha atrás en el acuerdo para fichar a Hamilton y retener a Carlos Sainz, que se ha trasladado a Williams tras verse obligado a dejar paso al veterano.

Hamilton se erige como el clasificador más exitoso en la historia de la F1, con un total de 104 pole positions que lo colocan 36 por delante del segundo clasificado Michael Schumacher.

El piloto en activo más cercano al récord de Hamilton es Max Verstappen, el piloto de Red Bull y actual cuatro veces campeón del mundo, con 40 poles en total.

Con Mercedes luchando por adaptarse a las regulaciones de efecto suelo vigentes desde principios de 2022, Hamilton se ha visto limitado a una sola pole position en los últimos tres años.

Su pole más reciente en el Gran Premio de Hungría de 2023 se produjo a pesar de que Hamilton no logró marcar el tiempo más rápido en ninguno de los tres sectores de la vuelta.

El desarrollo del monoplaza F1 2025 de Ferrari, cuyo nombre en código es Proyecto 677, está a cargo del ingeniero francés Loic Serra, quien trabajó en estrecha colaboración con Hamilton durante sus años de éxito con Mercedes.

También se cree que Serra, quien comenzó a trabajar como director técnico de chasis de Ferrari en octubre, compartió las dudas de Hamilton sobre el concepto de monoplaza sin cápsulas que perseguía el entonces director técnico de Mercedes, Mike Elliott, para 2022/23, y se cree que el piloto y el ingeniero están en la misma sintonía.

Y se ha descubierto que Serra podría tener la clave para desbloquear el ritmo de clasificación de Hamilton, ya que Ferrari apunta a mejorar el rendimiento del monoplaza a una vuelta para la F1 2025.

Un informe de la edición italiana de Motorsport.com afirma que Serra se especializa en el área de dinámica de vehículos, y su experiencia en componentes de suspensión como barras de torsión y amortiguadores ayuda a Ferrari a lograr la “máxima explotación” de los nuevos neumáticos Pirelli para F1 2025.

Se dice que Serra se centrará principalmente en el monoplaza F1 2026 de Ferrari antes de los principales cambios de regulación de la F1 el próximo año, pero ha “puesto inmediatamente un gran énfasis” en convertir el Proyecto 677 en un potencial aspirante al título.

Los cambios implementados por Serra podrían alterar el “comportamiento básico” del coche, lo que permitiría a Ferrari lograr un rendimiento excepcional tanto en una distancia de carrera como en una sola vuelta.

Se cree que Ferrari está entre los equipos que han trabajado especialmente de cerca con Pirelli en el desarrollo de los neumáticos 2025, que se espera que sean menos propensos al sobrecalentamiento y capaces de durar más tiempo en las carreras, y se cree que el equipo apunta a una mejor distribución del peso con el Proyecto 677 con la esperanza de lograr más avances en esta área.

Serra fue reclutado inicialmente para trabajar con Enrico Cardile, pero fue ascendido al puesto de director técnico de chasis después de que Cardile se cambiara a Aston Martin para F1 2025.

Dirige un equipo técnico polifacético que incluye a Diego Tondi (director de aerodinámica), Fabio Montecchi (ingeniería de proyectos de chasis) y Marco Adurno (jefe de rendimiento del vehículo).

Fred Vasseur, el director del equipo Ferrari, reveló recientemente que el Proyecto 677 será un coche “completamente nuevo” en comparación con su predecesor, ya que Ferrari tiene como objetivo ambicioso ambos Campeonatos del Mundo en el último año de la normativa actual en F1 2025.

Desde el verano pasado han surgido varios detalles de diseño relacionados con el Proyecto 677, el más significativo de los cuales será el regreso de Ferrari a una suspensión delantera pullrod por primera vez en una década.

Se cree que el cambio se ha visto facilitado por la llegada de Hamilton, con el estilo de conducción del siete veces campeón del mundo más cercano a Leclerc que a su predecesor Sainz.

Se cree que una suspensión delantera pullrod, favorecida por los rivales McLaren y Red Bull, mejora el flujo de aire hacia la compleja parte inferior de la carrocería, y el suelo genera una gran proporción de los niveles generales de carga aerodinámica del coche según la normativa actual de efecto suelo.

Se afirma que el cambio a una suspensión delantera pullrod también permitirá a Ferrari mover los mecanismos cinemáticos de la suspensión más abajo para lograr un mejor centro de gravedad.

Ferrari está dispuesto a mantener su polémica configuración de suspensión trasera pullrod utilizada por Cardile, a pesar de que la Scuderia y el equipo cliente Haas son los únicos dos equipos que siguen compitiendo con este diseño.

Se cree que Ferrari considera la suspensión trasera pullrod como un factor clave detrás de la excelente gestión de los neumáticos del coche de 2024, y Cardile dijo a los medios, incluido PlanetF1.com, en el lanzamiento del coche SF-24 del año pasado que el equipo no encontró mejoras claras en el rendimiento entre un diseño pullrod y uno pushrod.

Se espera ampliamente que una distancia entre ejes revisada se incluya en el Proyecto 677, y Motorsport Italia afirma que la diferencia de distancia entre las ruedas delanteras y traseras será de 3.600 milímetros, el máximo permitido según las reglas de la F1.

En general, una distancia entre ejes más corta da como resultado un coche más ágil, lo que a menudo demuestra ser una ventaja en circuitos más estrechos como Mónaco, Hungría y Singapur.

Mientras tanto, un coche con una distancia entre ejes larga tiende a producir más carga aerodinámica general y se destaca en circuitos más convencionales, ya que la superficie adicional genera un mayor beneficio aerodinámico.

Los informes de la semana pasada afirmaron que Ferrari también había movido el habitáculo de su coche más atrás para F1 2025, una medida que probablemente complacerá a Hamilton.

La posición del habitáculo resultó ser una gran irritación para Hamilton durante su penúltima temporada con Mercedes en 2023, ya que se quejó de estar sentado demasiado cerca de las ruedas delanteras.

No está claro si Hamilton ha tenido alguna influencia directa en la decisión de Ferrari de ajustar la posición del habitáculo a través de su relación preexistente con Serra, aunque los informes del mes pasado afirmaron que el siete veces campeón del mundo había realizado una visita privada a la fábrica del equipo en Maranello para obtener una ventaja en sus preparativos para F1 2025.

Se espera que Ferrari cambie a un nuevo diseño “atrevido” para coincidir con la llegada de Hamilton a la F1 2025, y el Proyecto 677 tendrá un tono de rojo más profundo que su predecesor.

El coche se lanzará el 19 de febrero, un día después del primer evento de lanzamiento de la temporada de F1 al que asistirán los 10 equipos en Londres.