Piero Ferrari, hijo del legendario fundador del equipo Enzo Ferrari, ha rechazado los temores de que Lewis Hamilton se haya unido a la Scuderia demasiado tarde en su carrera de F1.

Esto se produce después de que Hamilton estuviera detrás de su nuevo compañero de equipo Charles Leclerc en una prueba de neumáticos Pirelli en Barcelona a principios de esta semana.

Lewis Hamilton 1,7 segundos más lento que Charles Leclerc en la prueba de F1 2025Hamilton se está preparando para su primera temporada como piloto de Ferrari, tras haberse unido al equipo italiano procedente de Mercedes con un contrato de varios años antes de la temporada de F1 2025.

Después de recibir una cálida recepción en la fábrica de Maranello del equipo y la pista de pruebas de Fiorano el mes pasado, Hamilton sufrió un revés la semana pasada cuando se estrelló fuertemente en una prueba de TPC [Prueba del coche anterior] en el Circuit de Barcelona-Catalunya.

La magnitud de los daños y las largas reparaciones necesarias hicieron que Leclerc no pudiera salir a la pista en absoluto el miércoles pasado.

Ferrari volvió a la sede del Gran Premio de España esta semana para participar en una prueba de neumáticos Pirelli, con la Scuderia y McLaren proporcionando vehículos de apoyo para ayudar al fabricante italiano en el desarrollo de los nuevos neumáticos para la temporada 2026 de F1.

Aunque la prueba no fue en absoluto representativa, la decisión de Pirelli de publicar los tiempos de vuelta más rápidos al final de cada día de pruebas permitió una primera comparación de los tiempos de vuelta entre Hamilton y Leclerc en máquinas idénticas.

Hamilton se impuso en el primer día de pruebas en Barcelona, ​​con su vuelta más rápida de 1:15.930 más rápida que Leclerc por 0.130 segundos, mientras que ambos iban detrás de Lando Norris, al volante de una versión modificada del coche 2023 de McLaren.

Leclerc contraatacó al día siguiente para ser 1.788 segundos más rápido que su ilustre compañero de equipo.

Pirelli subrayó que los tiempos de vuelta publicados “no tenían una importancia real dados los diferentes programas de trabajo llevados a cabo” por Ferrari y McLaren en Barcelona.

Hamilton se unió a Ferrari después de ser duramente derrotado por su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, en las condiciones de clasificación en F1 2024, y el siete veces campeón del mundo admitió en la penúltima carrera en Qatar que “ya no es rápido”.

Ferrari reveló el mes pasado que Hamilton expresó con frecuencia su deseo de unirse a la Scuderia a lo largo de su carrera en Mercedes.

Y el piloto de 79 años ha rechazado las preocupaciones de que el cambio de Hamilton haya llegado demasiado tarde en su carrera, insistiendo en que la avanzada edad del piloto no será “un problema” en Ferrari.

Cuando se le preguntó que es “un poco tarde” para que Hamilton se una a Ferrari después de haber cumplido recientemente 40 años, Ferrari dijo: “Es cierto, pero está intacto.

“Está en forma, tanto física como mentalmente. No veo la edad como un problema.

“Aceptó el reto con enorme entusiasmo y confía en sus posibilidades”.

Se cree que Hamilton está bajo presión para comenzar bien su carrera en Ferrari, en medio de sugerencias de que el director del equipo, Fred Vasseur, podría imponer órdenes de equipo después de las primeras carreras de la nueva temporada para mejorar sus esperanzas de título de F1 2025.

Un informe de Italia la semana pasada afirmó que el primer grupo de carreras “ya podría ser decisivo para establecer un nuevo orden jerárquico” dentro de Ferrari.

Se espera que el equipo llegue al Gran Premio de Australia que abre la temporada con un “ataque de dos frentes” en el que Hamilton y Leclerc recibirán el mismo trato.

Sin embargo, se cree que Vasseur está preparado para brindar todo el apoyo del equipo a Hamilton o Leclerc si un piloto establece una clara ventaja desde el principio.

Martin Brundle, el ex corredor de Fórmula 1 que ahora trabaja como comentarista de televisión de Sky F1, advirtió que Ferrari esperará que Hamilton esté completamente preparado para la tercera carrera de la temporada, el Gran Premio de Japón en Suzuka el 6 de abril, a más tardar.

Ferrari está dispuesto a darlo todo para conseguir su primer Campeonato Mundial de cualquier tipo desde 2008, y Vasseur confirmó recientemente que el monoplaza SF-25 será “completamente nuevo” para el último año de la normativa actual.

Se espera que esta temporada sea la más competitiva en mucho tiempo, después de que Ferrari, Mercedes, Red Bull y el eventual campeón McLaren consiguieran múltiples victorias en la F1 2024, y es muy inusual que un equipo busque un nuevo camino de desarrollo para la última temporada de un ciclo de reglas.

Se espera que Ferrari adopte un nuevo diseño de suspensión delantera pullrod (favorecido por Red Bull y McLaren) con el SF-25, y que la caja de cambios y los pontones también se modifiquen.

El desarrollo del SF-25 ha estado dirigido por el ex ingeniero de Mercedes Loic Serra, que reemplazó efectivamente a Enrico Cardile, que se unió a Aston Martin, como director técnico de Ferrari al comenzar a trabajar en Maranello en octubre pasado.

Se cree que Serra es particularmente cercano a Hamilton, ya que trabajó junto al piloto británico durante los años más exitosos de su carrera en la F1.

También se cree que el ingeniero francés compartió las reservas de Hamilton sobre el polémico concepto de cápsula cero que Mercedes aplicará en 2022/23.

Los informes de las últimas sesiones de prueba han indicado que Hamilton ha experimentado problemas iniciales para adaptarse a los frenos Brembo utilizados por Ferrari, y el equipo realizó “mucho trabajo” para realizar ajustes en los pedales entre las pruebas de Fiorano y Barcelona.

Se cree que Mercedes, donde Hamilton pasó las 12 temporadas anteriores de su carrera entre 2013 y 2024, utiliza materiales de frenado producidos por Carbon Industrie, un competidor de Brembo.