El programa de pruebas de neumáticos de Pirelli para la F1 2026 ya está en marcha, y se necesita una idea de configuración peculiar para que las pruebas iniciales sean más representativas.

Con un reglamento técnico revolucionario en camino para el campeonato de F1 2026, Pirelli ha desarrollado nuevos compuestos y construcciones de neumáticos prototipo y ha comenzado el programa de pruebas para mejorar el producto.

La primera prueba de neumáticos de Pirelli para la F1 2026 se celebró en BarcelonaLa primera prueba de neumáticos de F1 2026 se celebró en Barcelona durante la semana del Gran Premio de Singapur, y Aston Martin envió un AMR22 modificado para probar las nuevas ruedas: aunque el diámetro de la llanta de 18″ sigue siendo el mismo para 2026, el ancho y el diámetro externo de los neumáticos serán ligeramente más pequeños en ambos ejes.

Otra consideración es que se espera que las cargas aerodinámicas de los coches de 2026 sean inferiores a las de las máquinas actuales, pero, como todavía no hay coches construidos según esas regulaciones, Pirelli ha tenido que ser inteligente para intentar simular estas condiciones.

Para ello, Felipe Drugovich, de Aston Martin, que realizó los test de dos días en el Circuit de Barcelona-Catalunya, condujo con el DRS abierto para reducir la carga aerodinámica trasera del coche. Completó más de 1.300 kilómetros de vueltas en dos días.

“El tema principal era entender el equilibrio mecánico y aerodinámico del coche”, dijo el jefe de Pirelli, Mario Isola, en Singapur sobre el test.

“Por ejemplo, decidimos rodar siempre con el DRS abierto para compensar la carga delantera y trasera y luego hicieron algunos ajustes, obviamente, en la configuración del coche, para equilibrarlo correctamente.

“Pero el nuevo tamaño está funcionando bien. No encontramos ningún problema en la marcha ni mucho granulado u otros elementos que pudieran afectar al test. Así que estamos contentos con este primer test y estamos listos para las dos próximas sesiones”.

Dado que el programa de pruebas continuará hasta 2025, Pirelli necesitará seguir usando autos mula modificados, y las pruebas iniciales también se utilizarán para ayudar con la correlación de los datos reales en la pista con las simulaciones para determinar la línea de base para el rendimiento de 2026.

Como resultado, el DRS que se deja abierto para las pruebas iniciales será uno de los trucos utilizados para simular la carga de 2026 lo más fielmente posible.

“Nuestro trabajo principal fue tratar de correlacionar las simulaciones con el auto mula”, dijo Isola.

“Sabemos que los autos mula no pueden ser representativos considerando que los autos de 2026 son completamente diferentes, pero creo que hicimos un buen trabajo y gracias a Aston Martin, que fue el primer equipo que realizó la prueba, [obtuvimos] información valiosa y probablemente también un buen punto de partida como línea de base para el desarrollo futuro”.

El programa de pruebas se intensificará hasta F1 2025, con el plan de pruebas aún por aclarar. Todos los equipos tendrán la oportunidad de realizar pruebas, siempre que dispongan de un vehículo especial adecuado para utilizar los nuevos neumáticos.

El plan para este año incluye una prueba de dos días para McLaren en Mugello esta semana, con Lando Norris al volante de un vehículo especial. Sin embargo, el primer día (el martes) llovió hasta el punto de que el circuito italiano quedó intransitable. Esto limitó su rendimiento, por lo que el miércoles se realizarán trabajos de recuperación si el tiempo lo permite.